上汽大通V80校车，孩子上学路上的守护天使
封闭厢货或者是货运轻客的市场风起云涌，新进入的厂家和车型众多；老品牌通过升级换代和经典车型降价来巩固市场。在整体大环境平淡的情况下，上汽大通的V80却能逆势而上，屡创佳绩。V80在国内外市场的出色表现无疑是今年车市的亮点之一。2015年上汽大通实现销售超过3.5万台，总销量同比增长1.4万台，增长68%。国外市场方面，上汽大通已经出口到41个国家和地区，全年累计出口近5000台，超过总销量的14%。日前，上汽大通爱尔兰国家邮政车辆交付仪式在都柏林举行，260辆 V80交付爱尔兰国家邮政。V80的主打市场与其他品牌同类型轻客一样，主打企业通勤、物流、校车、乡村客运、旅游、快递物流等方面对于高容客量或高承载能力等方面的需求。除此之外，大通V80尊杰轻客车型也常被改装成房车、特种车辆（诸如救护车、警车），用途来说还是非常广泛的。http://www.chevip.com/chevip/photo/brand673/serial7590/model18469/middle/20130711081033497637.jpg2014广州车展绝对是国内外乘用车争先亮相的主战场，不过在其中有些商用车厂家也为我们带来了它们的新产品，上汽大通就是其中之一。本次大通V80商杰推出了它的2015款车型。新车保持了现款车型的外形，新增了AMT车型和ESP配置，同时中控台等一些细节的地方也做了调整。
上汽大通V80 源自英国的MAXUS车型
1967年，当时欧洲的汽车公司罗孚及捷豹，达成与英国利兰商用车公司(LDV)的合作。从此，英国LDV公司将触角延伸至整个欧洲，进入了快速发展阶段，产品遍布欧洲大陆。同年，英国LDV公司凭借多年积淀，集各方大成于一身，推出全新的商用车品牌——MAXUS。
MAXUS品牌以领先技术和稳定性能为基础，更凭借着不断的科技革新与研发创举，引领时代潮流。成为了英国著名的商用车品牌。同时，MAXUS产品也被英国皇室选为御用车辆，如皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给车等，受到英国皇室与政界的一致信任和推崇。
在欧洲商用车领域中，MAXUS品牌亦享非凡地位。MAXUS品牌下属产品被英国及欧洲多家权威商用车媒体评选为年度厢式车车型，年度MINIbus车型等逾二十多项大奖，可谓荣耀无数。
作为欧洲最具实力的商用车品牌之一， MAXUS不仅凝聚了近百年商用车开发经验，积累了强大的技术底蕴，更凭借不断创新开拓，创领着国际商用车市场走向。其身影遍布世界，被誉为国际传奇商用车品牌。
大通V80是推广最快的后起之秀
2009年中国规模最大的乘用车企业上海汽车，借着欧洲金融危机，全面收购英国商用车公司MAXUS品牌知识产权及技术平台，将MAXUS引入中国并命名为“大通”。
上海汽车凭借与世界多家著名汽车厂商长年良好合作累积，以及荣威、MG等高端品牌的成功经验，以大通品牌为核心，规划了商用车全球市场发展方略。
上汽大通以全力打造最值得信赖的，且具有国际一流技术水准的VAN类车型，凝聚上海汽车三十年整车制造丰富经验、顶尖研发能力、卓越精益六大体系，将创领国际商用车发展的最新潮流与科技趋势。通过对中国商用车市场的敏锐洞察，全方位满足消费者需求。上海汽车这一创举树立了中国商用车发展的全新里程碑，开启了该车型的再次辉煌。
凭借强大的体系实力、传承自LDV的百年欧洲血统和英国皇室用车的高端品质，发达国家已经成为上汽大通海外最大的市场。在澳大利亚市场，上汽大通全年累计销售近2000台；在新西兰，大通跻身同类车型前三名。在英国，上汽大通批量出口的3000台整车将于4月份在伯明翰上市。
独树一帜的发动机横置和前驱
大通V80的车型的动力布置形式是前置前驱，类似普通轿车的驱动方式，传动系统紧凑，车身底部没有贯穿前后的传动轴。因此，大通V80的车身入口可以做的更低。
和其他生产VAN类车型的商用车企业不同的是，上汽有雄厚的资金和乘用车领域的供应商跟合作伙伴，因此整车做工扎实，很多配件都采用轿车化的零部件。而且上汽有浸淫轿车销售领域多年的营销经验，因此大通V80的推广做得有神有色，是全顺和依维柯之外，卖的最好的VAN类后起之秀。
自主品牌VAN类车型有不错的市场潜力
VAN这种车的发源地在欧洲，主要服务于城市物流细分市场。业内把传统意义上的轻客和MPV都统计为VAN 类车型。VAN类车型是以功能为竞争力的车型，而传统的乘用车是以体验为竞争力的车型。因此，VAN类车型是能够创造价值的功能性产品。
早期市场上主要是江铃全顺和南汽依维柯。在强调性价比和投入产出比的情况下，各种自主品牌VAN其实也可以找到很好的切入点和客户群，例如上汽大通V80、江淮星锐、东风御风、黄海瑞途等纷纷在近几年进入这一细分市场，就是看好VAN类车型的市场前景。业内将这类发动机前置的轻客或MPV车型统称为“欧系大VAN”。
发动机前置的底盘舒适性较好，因而多为偏乘坐类的专用汽车采用，例如旅居车和商务车。发动机中置的底盘内部空间利用率较好，因而多为功能类的专用汽车采用，例如救护车和冷藏车。
在目前VAN类专用汽车每年约10万辆的市场中，中低端车型占一半，欧系大VAN占一半。欧系大VAN的空间很难替代，因为其长度可以做到6.5 m，高度可以做到2.2 m。客户群体层次较高，对产品品质要求也较高，购买力在单车14万元以上。发生改变很大的将是中低端车型。
国内购车群体逐渐发生变化，例如以前是银行采购运钞车，现在是安保公司采购运钞车。随着国内车型品质提升，性价比提高，目前也有很多个人客户购买这类车型。个人客户对性价比很看重，所以乘用功能在弱化，商用功能在强化。
大通V80在同类车型中找准定位
南京依维柯Daily、福田风景和金杯、大通V80江铃全顺，这是目前国内城市物流中最常见的三种车型，也是产销量最大的三种车型。
值得品味的是这三款轻客分别代表了三种不同的技术流派和产品特征，而且很自然地形成了各自不同的细分市场。福田风景和金杯是日系中置发动机轻客；南京依维柯是和轻卡底盘类似的非承载式轻客；大通V80和江铃全顺是标准客车底盘的全承载轻客。
其中，由于进入市场较长，南京依维柯和全顺目前都是两代产品，通过“父子同堂”来迎合不同需求的用户。
如果要用一句话评点福田风景，那就是“海狮到处有，风景特别多”。风景的原型车是丰田海狮，国内最早生产海狮技术轻客的是沈阳金杯，但现在风景的势头很猛，销量紧随金杯。由于金杯鼎盛的时代，轻客还是商务使用，“金杯”也成为多座位公务车的代名词。
国内仿造海狮和金杯的轻客车型也相当多。而风景则是成功将这一车型普及的使者，把价位拉低到六万的区间，让更多的人能用得起轻客。不过也彻底拉低了海狮车型的形象。风景的创举在于在这个车型上大量使用柴油动力，虽然有震动噪声大的不足，但强大的扭矩和较低的油耗，让柴油动力的风景成为农村客运和城市物流配送货运的勤务兵。
小编曾多次乘坐过柴油动力的风景轻客，噪声震动大，源自发动机的声音和抖动不加过滤地通过单薄的隔音罩传入车内。内饰做工差，使用过几年的仪表很难保证全部正常工作。车身密封性差，速度稍快各个部件摇晃的声音就出现了。夏天发动机的高温传入车内，而且冬天感觉四面八方漏风。新车的时候车况还可以，但是由于成本控制地厉害，看着各处单薄的部件，使用过几年之后的情况堪忧。
风景是一款充分适应中国国情的车，它替代的是广大的农用车和微面运输。从这个意义上来讲，它也是农村客货运和城市低成本运输的最佳伴侣。可谓是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。假如没有风景发力，中国老百姓在车型换代的过程中还有更长的路要走。京五六挡快运车 大通V80为城市物流升级
南京依维柯Daily是中国长头轻客市场的开拓者，以至于现在很多地方还把所有的长头轻客成为依维柯。谈到依维柯，大家首先想到的就是轻客，其实依维柯还有重卡轻卡等多款商用车。
经典款依维柯和新款的依维柯都灵V小编都试驾过，总的感觉就是轻卡的feeling。由于发动机前置，噪音震动要比轻卡强，挡位的清晰度也要优于轻卡。由于售价的下降和成本的控制，经典依维柯品质下降比较多。
开着老款依维柯，就像开老式的轻卡，操控不灵敏，内饰粗糙简单。开着都灵V，则是新款轻卡的感觉。都灵V的方向盘，仪表布置都和同门的轻卡如出一辙。南京依维柯的跃进超越轻卡就很好的承袭了依维柯的内饰。
依维柯轻客显然是和轻卡一起开发的，它身上有很多轻卡的影子。底盘有大梁，是把双刃剑。承载力强的同时，降低了舒适性，增加了自重。不过很多跑颠簸路段的车主比较青睐它，毕竟有大梁的车用着放心。操控方面比想象的好驾驶。
短轴依维柯的轴距2.8米，和很多B级轿车相当，由于转向角更大，所以它的转弯半径比很多A级和B级轿车还要小，熟悉了之后可以从容地在狭小场地上辗转腾挪。索菲姆发动机在1900转便能达到240牛米的最大扭矩，但后桥速比还是更多地考虑载货所以有点不爽，1挡基本用不上，虽然5挡考虑了一定的高速燃油经济性，但超过100公里/小时后，随着转速的提高柴油机的声音就有些难以忍受。
依维柯Daily以柴油动力为主，时速100km/h之前力量很足。时速100km/h之后提速就比较慢，需要悠上去。这和柴油机的最高转速低有关系，和五速的变速箱以及稍大速比的后桥也有关系。省油可靠，车体做工粗糙不过还是很实用，内饰也是一般，总之南京依维柯是城市运货的好帮手。以前九十年代的高端客运市场已经要让给其他更新更潮的车型了。
总之，依维柯Daily开拓了这个市场，但目前其市场领先地位正在弱化，用户有了更多的选择。依维柯Daily的市场份额不可避免地下滑。
全顺是福特经典轻客车型，在国外经过了几代的传承与进化，尤其赢得欧洲用户的青睐。福特在国内选择的合作伙伴江铃也是个潜心造车的企业。因此全顺在中国缩水比较少，基本能够保持原汁原味。小编试驾过经典款的全顺和新世代全顺。
经典全顺车型相对与老款依维柯还是保持了全方位的产品优势，内饰还是客车化的。做工和品质都要超过老款依维柯。因此，机场接送和企事业班车，用全顺的比较多。拉货的用老依维柯比较多。
新世代全顺则完全是轿车化的制造理念和操控。内饰做工精细，方向盘和仪表直接移植自福特同门的“小钢炮”福克斯。做工较之福克斯有过之而无不及。没有轻客驾驶经验的人也能很快熟悉和驾驭新世代全顺，因为它完全是轿车化的操控。特别是高配版的车型，搭载六前速变速箱，细化了速比，能够更好地发挥柴油动力的优势。试驾中小编发现，新时代全顺的稳定性不错，在急弯测试和绕桩过程中，得益于ESP防侧滑系统的装置，遇到侧滑等紧急状况，车子的安全性更高。不过由于各种原因，它们都卖不过上汽大通V80。
编后语：
上汽大通V80在同类市场上的老车型和新车型之间，找准了自己清晰的定位。加上针对城市物流的人性化设计和精良的做工，以及上汽强大的研发实力和快速反应，大通V80在城市物流市场发展游刃有余也是情理之中的。
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