上汽大通V80自动精英版，开中国宽体轻客自动档之先河
宽体轻客这个细分市场，长期给人的印象就是车辆制造相对来说较为粗糙，整体配置不高，作为穿梭在城市道路里面的物流车、校车、以及诸如救护车等各类特种车辆，运输任务实现的考量远远大于对司机工作强度的考量。因此，在上汽大通V80上市前，连自动档的车型都还没有，原因无外乎两个，第一，不关心司机的工作强度；第二，使用液力变矩器原理的自动档车辆油耗较高，经济性上不能满足宽体轻客的要求。作为首款有自动档车型上市的宽体轻客，上汽大通采用了与F1技术同源的电控机械自动变速箱6AMT作为实现在宽体轻客上自动档的技术方案，这也是如福特全顺和依维柯在欧洲市场推出车型的技术相一致的。所谓6AMT其本质还是手动变速箱的结构，只是加装了一台行车电脑，根据车速以及油门等信息来自动完成原本需要驾驶员实现的离合器的分离或结合、挂档与摘档的动作。车内配置方面，与大多数同级别轻客相同，V80也同样配备了收音机和带后部空调出风口的手动空调，上手无难度，对于基本的使用需求完全能够满足。此外，官方称大通V80商旅车型还提供“舒适选装包”，包括胎压监测、定速巡航以及车内220V电源插座三个配置，官方选装价格为8000元。http://www.shenzhong4s.com/uploads/allimg/150410/132Z32T3-4.jpg上汽大通V80根据产品特点及用途的不同，主要可分为傲运通、商旅、商杰、尊杰等系列车型。本次我们对其商旅版车型进行了实拍，此款车型的座位数较多，主要用于简单的通勤及旅游需求。2015款大通V80商杰版车型在2014款车型（仅有短轴中顶和长轴中顶/高顶三种车型）的基础上，新增了加长轴中顶/高顶两种车型，在车身长度及座位数方面均有所调整。
因此，使用了6AMT手自一体变速箱的上汽大通V80自动精英版具有如下优点：
· 与F1同源师出名门、赛车级操控
源自于F1赛车，与参加F1比赛的法拉利赛车上的手自一体变速箱技术原理相同，而且也采用相同的供应商——世界知名的FIAT集团下属的马瑞利公司；相较AT变速箱液力变矩器导致的滞后性和动力损失，6AMT变速箱相应快、传动效率高，可以带来赛车级的操控及加速。
· 操纵更为轻便
自动档车辆相比于手动档来说，最大的优点在于操纵轻便，使用自动档，可以解放驾驶员的左脚和右手，对于主要用作商用的上汽大通V80自动精英版来说，驾驶员日常的驾驶强度要远大于普通的家用车辆，自动档的运用可以极大缓解驾驶员的驾驶疲劳，提升车辆运行的安全性。
· 换档精准更省油
装配AMT车型相比手动变速箱MT的车型可省油5%，原因在于控制换档的逻辑是上汽大通工程师在大量台架及实车试验后所获得的，可以说是一个“老司机”；
AT变矩器传输损耗大，可传输的扭力大小有限，所以多用于轿车；AMT是基于MT的基础上增加自动换档机构，在传输效率高，传输扭力大，比AT省油近20%。
· 与ESP配合发挥更大的作用
ESP的增值功能与AMT配合，会有相得益彰的效果。比如TCS牵引力控制系统和AMT配合可以更精确得控制动力输出，降低油耗。
在欧美很多国家，宽体轻客上使用自动变速箱是一种标配，而在国内，由于我们本身在商用车领域，特别是宽体轻客这个细分市场上技术的落后，使得这个市场上本来的领跑者，像福特以及依维柯等可以固步自封，不需要最新的技术便能大量占领中国市场，攫取最大的利润。所以无论从经济角度来看，还是从技术角度来看，中国宽体轻客市场太需要有像上汽大通V80这样的企业与车型，来刺激福特这样的企业把像AMT，ESP这样在欧洲的标配技术拿到中国来。
对于上汽大通V80来说，由于直接享有上汽集团在研发、制造以及供应链等各方面的资源，从产品力以及产品品质上来说，已经完全不输给任何一家外资企业的产品，特别是V80系列中的自动精英版，开启了国内宽体轻客自动档的先河。
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